从1960年三菱推出Rosa罗萨车型以来，已经衍生出四代车型。其中对中国影响较大的，应当要数第三代BE4车型。而Rosa从上世纪九十年代进入中国以后，就对国内的中巴车市场造成了一定的影响，甚至还国产过三菱Rosa车型。不过后来由于丰田考斯特在国内的影响力逐渐扩大，三菱Rosa在国内的身影渐渐消失。

  在广东地区，很多外资企业会选择购买进口车型，其中通勤接驳车大多数为日系中巴。笔者在广东地区无意中寻觅到了一台被遗弃的三菱Rosa中巴，虽然说已经使用多年，但是这辆车的品相和成色仍然很棒。

  这辆三菱Rosa是第三代车型的早期车型，采用了全圆形车灯。前脸中部粘贴了Mitsubishi的字样，后期的车型则更改为Rosa。第三代Rosa的早期车型在湛江的三星汽车有过国产化的案例，而且量产的车型和本文介绍的这款Rosa型号完全相同，在市场上拥有少量的保有量。

  如果有对湛江三星生产的第三代Rosa有兴趣的读者点击下面的链接进行回顾（路边的经典——屈指可数的三星三菱Rosa）。

  该车保养还是十分良好，保险杠基本没大损伤，时间久了自然而然变成了亚光色车漆，还有点褪色。左右两边的灯组品相十分完好，而保险杠中间凹进去的矩形部分也是这一代车型极大的特征。

  LOGO已经褪色了，而且周边的漆面也出现了脆化脱落的现象，但是并不是很严重。

  和当初国内量产过的三星Rosa尺寸完全相同，车门、车窗、安全窗、格栅所有配件都一模一样，能做到完全互换。该车比较大的特征就是使用一条黑色的装饰条，将车身分割成上下两个色调，下面是蓝色，上面是白色。而跟着时间的推移，下半部分的蓝色也慢慢淡化成了白色。

  不论是哪一款品牌，只要是日系中巴，在副驾驶的位置一定有一个安全窗。左舵车在右边，右舵车则在左边。

  侧面格栅上面粘贴着ROSA字样，后面还跟着“DELUXE”。这个英文词的意思是“豪华”，该车在当年确实算得上是豪华中巴。而该单词的读音和“杜蕾斯”有些类似，所以这款车被一些车迷调侃为三菱Rosa“杜蕾斯”。

  黑色的装饰条包围了整辆车，许多小部件例如尾部车舱门的开关也集成到了黑色的装饰条上面，某些特定的程度上提高了车身的美观性。即使放到现在，第三代Rosa在外观设计方面仍能比肩甚至超越部分国产中巴车。

  尾部舱门还可以正常开合，采取了液压支撑杆的开启形式，开启角度超过了90°。

  上下车采用二级踏步的形式，不知道是因为初期就没有配置还是后期遗失，该车并未出现中间的小踏板。

  该车采用了前置发动机的布置形式，但是笔者并未曾发现发动机的型号。该车应该有三款发动机可以选配，分别是功率为103马力的4G54汽油机、90马力的4D30柴油机和96马力的4D31柴油机。相信我们大家对于当年的前置发动机中巴车都有非常美好的印象，特别是坐在发动机鼓包上面。

  两幅式方向盘设计简单明了，中间是喇叭按钮，右下角装饰有三菱的小LOGO。方向盘上积下了厚厚的灰尘，可见该车被遗弃了有一定的年头。

  后面的仪表采用对称式设计，左侧是车速表，里面集成了里程表，里程表显示该车行驶了244374公里。右侧的表利用率并不是很大，表的上半部分是一块装饰面板，下面则是油表和水温表，并未设有转速表。

  中控台上的所有零部件都保留的相当完好，这么多年过去了，每个零部件都依旧很牢固的固定在上面。如果不出很大问题的话，这里面所有功能性部件都是可以正常使用的。

  驾驶员后面安装了一张带有副座的座椅，全车的副座都带有折叠靠背，折叠起来可以变成固定座椅的扶手。

  车厢中后部一共设置了4排座椅，第一排座椅位于车门位置，所以只安装了单边的双座椅。中间两排座椅采用了1+2的布置形式，且在双座椅边上增加了额外的副座，提高了车辆的运载能力。只是我们的祖国政策法规的限制，副座起不到很大的作用，但毋庸置疑，这真的是一个很实用的设计。最后一排座椅则为固定的4座椅，也就是说该车内部包括驾驶员一共设置了16张固定座椅，还有额外的6张副座。

  自动门+空调在上个世纪90年代都算得上是高端配置，定位DELUXE豪华版车型也没毛病。而且这一代的Rosa内部设计合理，实用性很强，车窗尺寸较大视野非常好，笔者始终觉得这款车从各方面来说都不亚于同时期的丰田考斯特。

  这辆三菱Rosa的品相非常完好，可见其之前所在单位对于车辆的保养非常的到位，挡风玻璃上的最后一年年检标识是在2012年。如果有可能的话，希望有一些爱车的收藏家找到这辆车，将它带回去翻修让后人能够继续看到，这也是对老车最好的致敬方式。

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