——访郑州市轨道交通有限公司党委委员、总工程师兼运营分公司原党委书记、总经理 夏景辉

  在城市轨道交通火热的建设浪潮下，轨道交通产业链从上而下都投身入一场轰轰烈烈的“创新”运动，从规划设计、投融资、施工、机电设施应用到运营管理等所有的环节，每座城市轨道交通建设者都在力求做到革故鼎新、标新立异，只为更好地为社会公众提供安全、舒适、健康、便捷的出行服务。而郑州市轨道交通有限公司（以下简称“郑州轨道公司”）在这场“创新”运动中，能够说是佼佼者。

  2013年12月28日，郑州地铁1号线车地无线通信系统在全球轨道交通领域率先“尝鲜”LTE（4G）技术，完成eLTE轨道交通应用的全球首发，至此，国内轨道交通掀起一股采用LTE替代其他无线年，郑州地铁在全国地铁行业中率先实现了手机APP购票、微信公众号购票和支付宝购票，并首家开通了TVM的扫码支付和互联网取票功能。

  郑州地铁的这两项创新壮举，成为中国乃至全球轨道交通无线通信技术和互联网购票的新纪元，吸引了来自国内外众多地铁同行们的青睐，参观者络绎不绝。而这两项成果的主要推动者和落实者，是郑州市轨道交通有限公司党委委员、总工程师兼运营分公司原党委书记、总经理以及他所带领的团队。日前，RT《轨道交通》记者前往郑州，与夏景辉进行了一次深度对话。

  城市轨道交通可解决城市交通拥堵问题，提高城市出行效率，引领城市发展、优化城市布局、完善城市功能、拓展城市空间……，每一座城市轨道交通系统在规划建设初期都被寄予厚望。郑州轨道交通的建设亦是如此。夏景辉说：“郑州轨道交通的建设承载着推进‘中原经济区’发展和实现郑州走向国际化大都市的目标。”

  在此目标的驱动下，近年来，郑州轨道公司卯足了劲儿加快建设工作并取得了长足的发展。2013年12月28日，郑州地铁1号线一期工程通车运营，郑州成为中原第1个、中部第2个、中国大陆第17个开通地铁的城市。2016年8月19日，郑州轨道交通2号线一期工程正式开通试运营。2017年1月12日，郑州轨道交通城郊铁路一期、1号线二期工程正式开通试运营，至此，郑州轨道交通运营里程增至93.6公里，郑州总运营里程也跃升至中国大陆第11位。

  郑州是中国中部地区重要的中心城市，是国家重要的综合交通枢纽，2016年12月20日，国家发展改革委发布《促进中部地区崛起“十三五”规划》，表示将支持郑州建设国家中心城市。作为郑州交通的“大动脉”——轨道交通被赋予了更为艰巨的任务：今后五年要快速推进以轨道交通为重点的公交都市建设，新开工轨道交通线公里。围绕此任务，郑州轨道公司坚定了未来发展趋势，以构建功能完备、符合城市未来发展需要的现代公共交通体系为己任，发挥快速轨道交通在郑州市客运交通的骨干作用，为实现将郑州建设成为全国中心城市的目标而不懈努力。

  在轨道交通行业，创新的目的并不是为了超越竞争对手、力求独树一帜，对于轨道交通建设和运营者而言，创新的目的是摒弃陈旧的技术、体制和方法，去探究新的、更适合轨道交通建设和运营的模式，勇于弃旧图新。这是一条要付出代价却又充满希望的路径。夏景辉深刻认识到“创新”的重要性，也将“创新”贯穿于机电设施应用和运营管理的始终。

  “创造性地提出采用1.8G专用频率，成为LTE领域的重要开拓者，填补地铁车地无线通信无可靠连接的空白。”

  在轨道交通无线G LTE毫无疑问成为眼前业界关注的焦点。夏景辉说：“当时全国各个城市地铁主要是采用WLAN来承载PIS系统，”回忆起当初决定引入LTE，并为它争取专用频段的事情，夏总记忆犹新，“WLAN系统在实际应用中存在很多问题，比如蓝屏、花屏、卡屏等，而且行业内确实始终没找到很好的解决方案”。因此，当时列车上的乘客信息系统对信息的展现不够完善，甚至很多地铁公司为防止以上问题，干脆采用录播的形式。

  为了解决这一问题，夏总亲自带领一支专业考察团队，展开对LTE、WIMAX，甚至英国军用通信系统等有关技术的深入调研。经过一番辛苦的调研和多方论证，他们最终认定LTE是一种可行的技术，创造性地提出采用1.8G的专用频率，并成功在郑州地铁一号线G LTE承载PIS系统的方案。

  郑州轨道公司通过探索并验证全球首个LTE车地无线在地铁的应用，成功打造一个高速、稳定、可靠的车地双向无线传输网络，树立行业对车地无线的新认识，增强自身运用新技术的能力与信心，由此，郑州轨道交通开始步入车地无线新时代。不仅如此，郑州地铁2号线在开通试运行阶段进行了基于LTE技术的CBTC综合承载业务测试，测试结果满足CBTC业务带宽需求，填补了地铁车地无线通信无可靠连接的空白，并为未来轨道交通信号、数字集群等诸多综合业务的承载奠定了坚实基础。对于一号线G LTE目前运行的状态，夏景辉非常满意，他说：“这套LTE系统运行得很稳定、良好。”

  “率先实现手机APP购票、微信公众购票和支付宝城市服务购票，首家开通TVM的扫码支付和互联网取票功能。”

  在夏总的带领下，郑州轨道人兢兢业业、不遗余力地推进轨道交通建设和运营事业的创新应用和发展。AFC互联网购票是郑州地铁在行业内所做的另一项突破性举措。

  以往郑州地铁购票，在售票窗口和自动售票机前排队购买是常态，市民常常为要准备零钱、接受硬币找零、排队耗时等情况烦恼。进入2016年，郑州地铁积极探索互联网+购票时代，从年初的云购票APP，到微信、支付宝移动支付购票，再到如今的售票机扫码支付购票，郑州地铁购票在短短半年之内实现了三级连跳。夏景辉表示：“扫码支付功能最大限度地考虑了乘客的支付习惯，最利于乘客接受并使用，上线以来，该系统深受乘客好评。”

  截至目前，1号线号线各有一半的TVM支持互联网购票服务，日均互联网售票6万张左右。2016全年，乘客累计利用互联网购票753万多张，购票金额达到了2200多万元。“纵观业内数据，郑州地铁这些数字相当可观。”话语间，无不透露出夏景辉的喜悦之感。而令夏景辉更为骄傲的是，使用这套AFC互联网购票系统，不仅降低了对原有系统升级改造的费用，还最大化利用了地铁原有的建设投资。

  2016年，郑州轨道人继续发挥创新精神，在能源管理、车辆管理、技术提升等方面做了大量的工作并取得很明显的成效。引进节能公司并建立能源监测平台，实现能源分类分项计量，并对车站高耗能设备通风空调系统来进行节能改造，最大限度提高电能使用率。2016年1号线万元。该能源管理项目成功申报《郑州市创建绿色交通城市项目》，获得补助资金46万元。目前郑州地铁1号线一期牵引能耗与行业内平均牵引能耗水平持平，而动力照明能耗低于行业内平均动照能耗水平，郑州地铁综合能耗水平整体情况较好。通过在1号线号线二期及城郊铁路一期加装再生能量回馈装置，每台日均回馈电能约1000kWh，提高电能利用的同时，无功补偿功能使主所功率因数明显提高，进而减少因功率因数不达标产生的力调电费。2016年，加装制动能量回馈装置等 11 个优化提升项目、AFC设备TVM门锁改造等12个技改技措项目、电客车继电器性能检验测试装置等3个科研项目和QC项目得到全方面推进。另外，目前郑州地铁正在进行国产化闸瓦型式试验（包括1:1的台架试验，瓦背耐久疲劳试验、物理机械性能测试、磨料环保检测等）、装车测试（包括制动距离、制动噪音和对标精度等）等，实现电客车制动闸瓦国产化后，物资采购成本将降低45%，采购周期进一步缩短，该项目也将在后续线路中推广使用。

  “智慧地铁”是当前业内探讨的热点之一，郑州地铁在运营期进行了诸多探索和尝试，并初见成效。自2013年12月28日开通至今，郑州地铁1号线各专业就一直采用“大数据”思维方法管理设备。首先，创新推广使用“二维码”的维护保障模式，参与检修人员在开展设备检修前通过手机扫描设备上粘贴的“二维码”责任牌，该设备的检修标准及流程、以往的检修数据及缺点隐患、故障处理指南等一应俱全，能够使巡视检修人员实时掌握设备状态，及时有效地发现设备隐患，尽早的将故障处理在萌芽中，同时避免员工在处理故障时出现误操误作，为设施安全可靠运行提供了强有力的保障。

  其次，建立故障统计分析系统、设备履历统计管理系统，通过积累的大量故障案例及故障数据对所建立的评价模型来优化验证，判断模型的准确性，随后利用验证后模型对未来一段时间内的设备状况做预测。2016年，运营分公司选取了屏蔽门专业、信号专业，成立EHM试验小组，两个专业分别选取了PEDC、ZDJ9转辙机模块作为研究对象，并已于12月完成了所选模块评价数据的收集、整理和评价模型的建立与优化。通过目前的研究，两专业所建模型均能正确反映设备的实际运行状态。

  以屏蔽门专业为例，结合屏蔽门控制管理系统的控制原理，分解设备确定单一控制模块以及元器件控制参数，运用AHP分层算法进行各子模块所占比重计算，搭建了屏蔽门控制管理系统EHM模型，收集历史数据200组，结合现场实际出现故障，一直在优化参数阈值及权重比，通过分析系统设备的综合健康指数，初步具备预判设备健康状态的效果，对开展不同的检修策略及检修周期具有一定的指导意义。

  信号专业利用灰色关联理论结合有关数据建立“ZDJ9转辙机状态信息的故障诊断与预测模型”并验证，验证根据结果得出，该理论可以对ZDJ9转辙机的健康情况进行评价，根据评价过程中的中间数据作为输出，对设备的性能劣化指标进行判断，并可通过建立问题处理知识库，对性能劣化指标的处理办法来进行建议，最终实现从“计划性维修”到“状态维修”。

  夏景辉表示：“通过目前已开展EHM的专业(信号专业、屏蔽门专业)经验，未来几年逐步将EHM理念推广到所有专业设备当中。同时根据已有经验，建立各专业相应评价模型，并利用所建评价模型对设备的运作时的状态进行预测评价，做出相应的、合理的维修策略，实现现有维修模式（计划修和故障修）向智能化检修的转变，充分达到节约人力、物力和降低经营成本的目的。未来郑州地铁将继续通过努力为市民提供更‘方便、快捷、舒适’的出行。”

  在设备的管理方面，郑州轨道公司2016年以精细化管理为核心，组建了电子维修工班并取得良好开局，以精检细修创效益，提高质量保运营为目标，努力攻关电子板件的维修技术，具备了风水电DT风阀执行器、通信PIS电源时序控制器、CCTV电源时序控制器、供电高频开关整流器、屏蔽门PEDC控制器、门头开关电源板件维修能力，并绘制完成电子板件电路原理图，编写电子板件维修攻关报告等。2016年度共修复电子板件115件，共计43种，维修总产值达124.6万元。

  在此之外，郑州轨道公司正在积极探索“互联网+”技术在轨道交通的应用，挖掘出地铁巨量用户的增值服务价值。比如以地铁为载体，通过数据分析，将地铁周边的即时营销活动利用微信公众号或地铁APP推送到乘客手中，使地铁成为连通商家与顾客的桥梁；开展一些地铁上下班快递暂存服务，在车站安装类似超市储物柜的密码柜，实现地铁的快递速取服务，利用微信公众号或地铁APP给乘客推送取件信息，乘客利用进出站间隙完成取件；利用地铁站客流量大的特点，在地铁口开设地铁闪购专营店，以限时特卖的形式，定期定时推出国内国际知名品牌的商品，乘客利用微信公众号或地铁APP随时随地手机购物等。

  要成就一番事业，仅有清晰的战略目标和创新的激情是不够的，企业的健康成长还需要优秀且稳定的团队。随着新线建设的推进，未来郑州地铁对于人才的缺口是巨大的。夏景辉说：“未来5年，我们还需要引进19500名运营人员”。如此庞大的人力资源缺口如何补足？对此，夏景辉也有了周详的考虑：第一，通过社会招聘引进一批骨干精英；第二，依靠周边铁路院校的定班生；第三，将触角延伸到省内一些本科院校的相近专业，进行校园招聘。

  如此大规模的人才招聘量，后期直接面临的挑战就是，如何在短时间内培养成合格员工快速上岗？为此，郑州地铁正在筹划创办面积超过2万多平方米的企业大学，预计2017年年底建成，建成后将可同时容纳1000人左右的吃、住、学。由此可见，郑州轨道公司对于人才需求的迫切与重视。

  眼下，郑州地铁的建设正步入一个快速的发展期，未来5年，郑州地铁要实现平均每年开通运营里程超过50kM的目标，到2020年，郑州轨道交通运营里程将要达到300kM。郑州轨道公司将在这片土地上持续耕耘、播种、收获，助力郑州市实现“立足河南、奔向世界”的美好未来。

  当前中国轨道交通的建设和运营里程已经位居世界前列，技术水平也被世界所啧啧称道。但曾经参观考察过多个国外轨道交通系统、看到中国与国外真正差距的夏景辉，仍时时叹息。他回忆说：“巴黎地铁1号线采用无人驾驶，日均客流量大约120万，运行间隔最小可调到85s，站台上无任何站务人员，若发生异常，地铁应急队伍即可五分钟之内赶到现场。纽伦堡3条地铁线名是司机，相当于每公里定员只有十几人。”

  这对于当前中国轨道交通系统传统运作理念是一个彻底的颠覆，夏景辉正在试图扭转这一现状。因此，郑州地铁10号线号线将计划采用全新的无人驾驶技术，列车将根据运行图实现自动唤醒、综合自检、自动出库、自动发车、自动停站开关门，列车停运结束后自动回库、自动休眠，并能实现列车自动洗车、列车的远程工况管理和监督等，大幅度减少司机及站台人员的重复作业。

  真正的创新者，往往是来自于实干派。在郑州轨道公司，夏景辉常常是冲锋在前的“实干派。”他的每一次创新，都是站在解决实际问题的角度，试图扫除传统的地铁建设和运营理念所带来的障碍。他用实际行动展现着轨道交通领导应具备的积极品质、工作上的能力和精神风貌。他求真务实、勇于担当，用自己的实际行动，追求着自己的人生理想，实现着自己的人生价值，诠释着对工作的忠诚与担当。在他的领导下，有抱负、有理想、有魄力、有能力的郑州轨道人，将以建设“国际领先、国内一流的轨道交通建设者和运营者”为目标，为将郑州建成国际化商都贡献更大力量！

  在4月20日-21日上海举办的“RT FORUM智慧轨道交通大会 ”上，将重点讨论运维智能化与健康管理以及轨道交通通信系统相互连通、智能化与智慧化发展、LTE综合承载以及信息安全等相关话题。本次活动由国家发展和改革委员会综合运输研究所、“十三五”国家重点研发计划《先进轨道交通重点专项》总体专家组、中国中车研究院等单位指导，由上海地铁维护保障有限公司、轨道交通控制与安全国家重点实验室、高速列车集成国家工程实验室、国家轨道客车工程研究中心工程实验室等协办、RT《轨道交通》杂志承办。 （点击左下角“阅读原文”快速报名！）返回搜狐，查看更加多